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——中铁四局五公司武广客运专线科技攻关点滴记录 )7D;-Rm%
在中铁四局五公司承建的国内首条高速铁路武（武汉）广（广州）客运专线二标施工管段，涵概了隧道、特大桥、软土路基处理、大型桥梁预制、双块式轨枕等科技含量高的项目施工，其工程技术创新和科研进展何如？近日，记者走访了该公司施工项目一线。——题记 L*VvcbZ1q
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据县志和地质勘探部门提供的资料显示，湖南长沙星沙镇经济技术开发区是一座矗立在白垩系地层上的新兴城市，高楼大厦和工业厂房林立。 N EO /4b
2006年元月，连绵阴雨使得原本喧嚣的星沙镇有些沉闷，镇东头袁隆平科技开发园区内，一群*外地口音的人，冒雨在查看工地。他们是承建武广客运专线二标浏阳河隧道施工的中铁四局五公司人员。“自元月现场勘探后，我们就开始待工，一直到当年的8月，变更的方案及图纸才陆续确定。12月3个竖井工开始施工，今年3月竖井封底完，花了近4个月时间完成了竖井全部的开挖和衬砌工作，比设计计划工期提前3个月完工。”中铁四局武广二标经理部副总工程师兼工程部长张峰说。 Sv:P( NE4
我们在中铁四局武广二标经理部了解到：浏阳河隧道原设计为高架桥，因与湖南省城市开发及交通整体规划交叉冲突太多，经过湖南省政府、铁道部和设计院等多方数次洽商，改桥为隧。浏阳河隧道正线隧道设计为单洞双线、马蹄形结构断面，隧道最大断面开挖宽度15.1m，开挖高度13.6m，断面积160m2，防水等级不小于P12，主体结构采用三竖井加一斜井的方法进行施工，隧道进、出段采用明挖法施工。隧道总长为10公里，由中铁四局和中铁一局共同承建，从北入口开始分别下穿潇湘西路、开元西路、经贸西路、长永高速公路、京珠高速公路、远大路、人民路、机场高速公路8条主干道。目前，中铁四局承建的浏阳河隧道北段采用逆作法施工的2#竖井已开挖到54米深处。 %#& }9pG
“浏阳河隧道呈巨大的弧形下穿8条主干道和浏阳河，分别在十几米或几十米下通过，最深处在浏阳河下。”中铁四局五公司隧道分队队长邓敦毅说浏阳河隧道工程特点及难点可以用“长、大、深、软、紧、难”六个字概括，他看到我们探究的神情，笑了，走到会议室浏阳河隧道施工平面图下的黑板前，用粉笔开始演绎施工工序。 L~s"^@*
很快的，黑板被画满了纵横交错的线条，而我们的记录本上也记下了满满的讲解：“长”，隧道正线全长10100 m，属于国内特长铁路隧道；“大”，是客运专线双线隧道，洞内线间距按5 m布设，开挖宽度超过15 m，开挖高度超过13m，断面积超过160 m2，属特大断面隧道，是国内铁路区间隧道所少见的；“深”，施工竖井最深达50多米，与一般地铁施工竖井比较，提升高度和出碴能力差别很大；线路平面设计有2个R=9000m曲线以夹直线连接。隧道进出口处于两个反弯曲线上，隧道设计最大纵坡为20‰。“软”，隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩，且风化不均匀，地下水含量丰富，对大跨度断面的稳定极为不利；“紧”，按武广客运专线的要求，工期十分紧迫，必须采取多分段(即长隧短打，被4个辅助坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式，才能满足武广客运专线总工期的要求；“难”，隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点；台阶法暗挖段以弱爆破机械开挖法为主，具有新技术、新工艺、新设备修建隧道工程的特点；隧道围岩软弱，穿越浅埋软弱人工填土层、地下水丰富、岩溶较为发育、红层风化下切深度较大，围岩成洞性差，易坍塌，具有复杂地质条件下山岭隧道工程的特点。 /7+!Ufi
与我们的记录同样厚实的还有隧道分队工程部六名年轻人的工作日志本。他们在工程部长刘庆丰的带领下，刚刚从竖井里上来，“54米深，几乎等于18层楼高了。不过，再过一些日子，隧道专用提升架就要安装了，大伙上下隧道就要省不少的体力。”刘庆丰是石家庄铁道学院毕业生，他告诉我们，2#竖井开挖断面大，达200m2，是一般城市地铁竖井的5倍之多，且开挖深度达54m，较一般竖井深2.5倍。竖井变大变深后，出碴、重物吊装、二衬模板支立、砼下井入模浇筑振捣、砼质量等一系列工序施工难度极大，且无此任何成功经验借鉴。为加快施工进度，竖井土方开挖采用弱爆破法进行（采用小药卷间隔装药，光面爆破），严格控制一次爆破进尺在2m以内。同时辅以大型挖掘机及装载机等辅助开挖。竖井里作业班组人员正在*作湿喷，这里是严格杜绝干喷施工的。分队的工程技术员每天采用高精度、全自动化全站仪对隧道测量放样及隧道的围岩变形收敛、拱顶沉降、地表沉降、地表建筑物的变形等进行监测，以确保隧道施工安全。 <? )P{l
“当然，我们还要加强对隧道施工不可预见因素的分析与预警机制的建立完善。”五公司隧道分队总工程师彭友权向我们列举了部分不可预见因素，如隧道围岩软弱，穿越浅埋软弱人工填土层、地下水丰富、岩溶较为发育、红层风化下切深度较大，围岩成洞性差，易坍塌，特别是岩层不均匀风化严重，多风化槽谷，溶洞发育，容易发生突水、涌泥事故，隧道洞内结构稳定及地表建筑物的安全难于控制等。 _ VZUjjP
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夕阳下，呈横向布局的武广客运专线二标汨罗制梁场被渡上了一层金色，开工的哨子声呼唤着36名员工各就各位，开始了又一片全长32.6m，高3.05m，桥面宽13.4m的后张法全预应力箱梁预制。为保证箱梁结构整体性要求，他们在此后的6小时内或砼初凝前将要完成全部砼浇注。据了解，受武广客运专线“路改桥”变更影响，该梁场原本承建的174片梁增加到336片，制梁场要以确保月完成24片梁的施工能力才能完成任务。 3vc^MNB (5
我们来到武广客运专线二标汨罗制梁场时，制梁场场长黄卫兵和五公司机械化分公司党委书记刘选益正在进行工作程序衔接的交谈，900吨的梁片整齐排列在存梁区，2台提梁机已经完全就位。 bp>L3A *K
“去年11月5日，武广客运专线二标汨罗制梁场正式预制出第一片梁，也就是说我们具备了预制900吨重大型箱梁能力。浇注出来的箱梁自重达到900吨，我们采用C50高性能砼的配合比设计，满足了砼强度、弹模和耐久六项指标要求，还采用无线测温控制技术，实现对砼蒸养过程的可控，即保证了防止砼早期裂纹的产生，又可靠的提高了砼早期强度，有效提高了台座周转效率。”中铁四局五公司汨罗制梁场场长黄卫兵言语间有些自豪，他告诉我们，2007年元月23日，武广客运专线二标汨罗制梁场顺利完成首片箱梁“终张拉”和“压浆”，这意味着武广客运专线二标“首片梁”完成了全部工序，成为名符其实的武广客运专线二标第一片成品梁。 Xs=+A|2&]
五公司汨罗制梁场担负了这种后张箱梁336片生产任务。32米后张法预应力砼双线整孔简支箱梁，仅其张拉就分为预张拉、初张拉和终张拉。去年12月4日，铁道部产品质量监督检验站进行了管道摩阻试验和喇叭口损失测试，于12月11日出具了合格检验报告，12月21日，五公司武广二标汨罗制梁场接到铁道部经济规划设计院专桥武广（2006）2322—Ⅱ施工图后，于2007年元月21日冒雨对首孔梁实施“终张拉”，实测伸长量与理论伸长值误差控制在±6%以内。这标志着武广二标制梁场对高速铁路双线整孔预应力，严格执行《客运专线预应力砼预制梁暂行技术条件》规定的三阶段张拉和强度、弹模、龄期三控及应力、伸长量双向校核技术取得了成功。 Q; SGP]mk
2007年4月7日，中铁四局五公司汨罗制梁场顺利通过了国家全国工业产品生产许可证办公室审查部的现场核查并取证。这次审查部专家组是按照全国工业产品生产许可证办公室发布的《预应力混凝土铁路简支梁产品生产许可证实施细则》进行现场实地核查的，分为内业和外业两大类，其中内业分7章29条53款，关键项点（否决项）8款，外业分12类56项其中关键项点15项。 K? 9_ )
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如果说梁场的施工能力、技术达标和国家认证是东风，那么，梁场掀起生产大干无疑就是一道风景。采访当天，我们碰见五公司总工程师孙爱军和五公司副总经理兼武广二标项目部经理王圣涛在梁场现场确定底板支座、钢筋保护层、预埋件、综合接地等关键项点的工艺改进方案；120余名员工有的在7、8号制梁台施工，有的在改装制梁模板、加工蒸养棚架和安装2台75t龙门吊等。“由于制梁是露天作业，受天气的影响大，眼看着湖南省即将进入汛期，而今年内梁场必须完成259片制梁，剩下的时间不到7个月，造成工期压力十分巨大。目前，这里正与铺架队实行交叉作业，保证梁片在起吊、运输过程中不受外力影响，导致质量受损，又是我们面临的难题。”王圣涛说。 .>I}m?]qH
我们沿着他手势的方向望去，五公司武广二标铺架分队的员工正在进行900吨架桥机移位作业，今年5月28日，这台由铺架分队员工自行组装的大型架桥机缓缓开向由五公司武广二标二分队施工的DK1487+147~DK1488+912段路基，历时25分钟后，架桥机通过该路段，抵达由五公司武广二标一分队施工的麻园坡特大桥广州台台尾，从而拉开五公司武广二标工程进展进入桥梁铺设阶段的序幕。 fVxE ?\
止采访当日，五公司管段900吨大型桥梁架设已进入第三座特大桥，施工大干正酣。 T \{z_6>e
据了解，由中铁四局五公司武广二标项目队负责架设的桥梁共有20座，管段北起汨罗欧家特大桥，南至长沙县朝阳冲特大桥。其中特大桥9座，大桥10座,中桥1座；共有整孔箱梁319片，全部采用900吨箱梁架桥机架设。 4if%97!J
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李茂
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