2009-01-03
地铁时代之鹏城亮剑
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21世纪的中国城市建设高速发展阶段，被称为地铁时代。沿着自新世纪初迅疾挺进地铁建设市场的中铁四局五公司南来北往的地铁市场品牌拓展征程，不难看出他们辗转征战深圳地铁、上海地铁、北京地铁、沈阳地铁和武汉地铁等多个工程的道路，艰辛与自豪同在，创新与品牌同行。谨以三个篇章素描五公司城市地铁建设历程，礼赞修筑一条条开往春天的地铁的建设者们。——题记。 鹏城亮剑 ——中铁四局五公司深圳地铁二号线2202标建设掠影 工程简介：深圳地铁二号线2202标段位于深圳市南山区，主要包括设计为地下两层岛式站台的沙河东、科技园两站两区间。沙河东站位于深湾一路与白石三道十字交叉路口以东白石三道下，车站东端盾构始发，西端盾构吊出。科技园站位于科苑南路与高新南十道十字交叉路口以东，东接沙河东站，西连南山商业中心站。车站全部采用明挖法施工，正线区间采用盾构法施工。 深圳地铁二号线2202标段建设工期2007年5月到2009年8月31日。 （一） 孙成山在深圳已经有八个年头了。一早，他没有叫司机，而是自己去了地铁站。乘坐在已开通的深圳地铁上，他平静的眼底划过一丝轻轻的喜悦，冲淡了随后泛上的一抹焦灼：新参与开工建设的深圳地铁二号线施工沙河东站进展平稳，但就与经理部办公室一墙之隔的科技园站因了近邻城市居民区，受到种种环境因素制约，穿越地下管线和地下填石层连续墙围护结构施工略有滞后。“看来还得从工序安排和技术管理上寻找突破才好。”孙成山暗想。 三百张日历翻过去后，孙成山已经沉静了那抹焦灼，更多的喜悦盛在眼底：经理部先后在深圳地铁二号线业主年度综合评比中荣获第一名、在大干120天劳动竞赛中荣获优胜单位、在局下半年劳动竞赛中荣获第二名，先后被局授予“项目思想政治工作示范点、创建学习型团队先进集体、三工建设先进单位”，被公司授予十佳红旗项目部、四好班子等荣誉称号。 “孙经理，你和大家谈谈项目建设的管理方略吧？！”2008年四月间，我们行走在五公司广东片区项目工地，在深圳地铁二号线科技馆站现场采访孙成山。 “呵呵，”孙成山眯缝着眼睛，微笑，侧偏了头，说：“书记，我说什么好啊？！” “实话实说。项目管理你是内行啊。”被孙成山询问意见的书记，大名张望，2007年4月1日前是五公司党委宣传部长，1号后是深圳地铁二号线经理部党委书记，当时和孙成山、副经理郭孝云、李赵九、工会主席杨小林、总工程师汪中汉、总经济师王业球、总会计师夏占良组成项目班子，平均年龄35岁。而此时此刻，李赵九和杨小林被调任五公司福建新的项目搭班子，项目工程部长石雷升职副经理。 两个人乐呵呵的笑，当时就合计起来，一个说思路，一个理提纲，很快，话题顺畅了，话意提炼了，这给我们的拍摄和后期同期声采录制作带来了极大的方便，而正是透过这个细节，让我们也感受到二号线经理部精细化管理的和谐度。 “在深圳修建地铁工程，我们在2000年就进入了。一个最深刻的感受，就是在安全的前提下，施工遭遇一些突发性情况时的施工预防方案的应急启动及实施的合理性，项目上的管理人员一定要作到心里有底。对一些工艺工法的创新、应用要有充足的科学性。就整个项目的全面管理而言，熟悉并掌握工程内外部建设环境十分重要，尤其是在多工序交叉施工面上的各种人力、物质、机械等资源配置的合理性。”孙成山的管理思路始终围绕着地铁建设的“安全质量、技术创新、工序衔接和关系协调”四个方面。 2008年11月25日，深圳报业集团隆重推出改革开放三十年系列报道。其麾下《晶报》以《数百万生力军建设深圳》为开篇，首访五公司深圳地铁二号线项目。年届34岁，却有10多年工程建设经验的孙成山接受了采访。 2000年春节刚过，中铁四局在深圳地铁一期工程中标科学馆站和科学馆站至大剧院站‘一站一区间’，中标价1.649亿元，是地铁一期工程土建标里的‘标王’。正在武汉修京珠高速公路的孙成山接到公司电话通知后，他和一个同事立即赶往深圳。那时，到深圳是要办边防证的，孙成山找了不少关系匆匆忙忙才办到一张边防证。正值春运期间，好不容易买到一张九江至深圳的火车票。“火车票上印着‘无座’两个字，我和同事在火车上熬了16个多小时到了罗湖火车站，当时除了初来乍到的兴奋外，最大的感觉就是累。”孙成山说，他一到地铁工地，就开始担任技术主管。科学馆站至大剧院站之间隧道施工难度很大，那里靠近荔枝公园的湖，土质含水量很大，施工风险很高。他们是用矿山法人工挖掘隧道，工人们在隧道里干活，一会儿就成了“泥猴”。 2002年，深圳地铁一期工程修通了。他们在国内首次采用的盖挖顺作施工法中，其关键技术、机具配置、工艺流程及标准等，编写成了“重叠隧道施工方法”、“盖挖顺作施工方法”和“地铁盾构施工方法”，被中国企业联合会评为2003年“中国企业新纪录”；其中《盖挖顺作法修建地铁车站和富水软弱地层浅埋大跨度群洞隧道施工技术研究——深圳地铁大剧院站至科学馆站区间施工技术研究》荣获安徽省2003年度科技进步一等奖，随后又被评为国家级工法。 地铁一期的出色表现，让中铁四局在深圳地铁建设市场赢得了一席之地。孙成山也从施工一线的技术主管晋升为项目经理，运营着数亿元的工程建设项目。2007年初，中铁四局在深圳地铁二期工程再次中标。孙成山带着队伍从科学馆站旁边的工地直接进入科技园站。2007年4月29日，深圳地铁二号线简朴的开工典礼在五公司承建的沙河东站施工现场举行，孙成山从深圳地铁公司副总经理王敏远手中接过“建设深圳地铁、造福深圳人民”主题旗，并表示有决心、有信心建好地铁工程，不辜负深圳人民寄予的厚望。 2008年5月，深圳地铁二号线2202标实现了盾构机首发；2008年12月，深圳地铁二号线2202标沙河东站顺利封顶。 （二） 张子政在门口踌躇了十多分钟，手里握着的手机猝响，他看了一眼来电显示，站定了，稳了稳神，敲响了张望办公室的门。门虚掩着，被轻轻推开了，张子政探头看了看，忐忑的心忽然落下来了：书记不在。他是来辞别的，刚接到公司老总电话通知，即刻起程去新工地。尽管习惯了这样的调遣，他在收拾行李的时候还是认真的想了想，应该去和张望道别。 “张工，我们商量个事，今晚经理部团支部委员民主竞选，邀请你做代表参加，怎样？”2007年“五四”青年节前一天，张望特意到了协作队伍科技园站（西）项目队的工程部，找到青年员工张子政。 “好啊。几点？”重庆大学毕业的张子政，有些意外，也有些感慨，记忆里有四五年没有参加过有党团组织活动了。他满口应承下来。 这年7月11日，张子政以致深圳地铁二号线经理部感谢信的形式，写了一封感情真挚的信，并按照宣传栏里张贴出来的《铁道建设》报下的地址，把信件投稿到报社。很快，信件见报了，第一个看到见报稿件的是杨小林，他呵呵乐着，从网上下载了，特意去了工地，把稿子交给张子政。 后来我们见到张子政，他感慨的说了好几个“想不到”：想不到有这么好的驻地环境和住宿条件，跟“家”似的；想不到能参加经理部党政工团组织的“青年安全监督岗”、“党员先锋岗”、“导师带徒”、“劳动竞赛”、“星级员工评比”等活动，让我们有等同职工的感觉；想不到经理部党组织还吸纳我们为入党积极分子，来实现我们的愿望；想不到经理部给我们送清凉用品和防暑降温药品；想不到经理部办“集团短号”，第一批办的就是我们外协人员...... 张子政当时最没有想到的还有一件事——技术大比武。而也正是通过这件事，让他对张望有了打心底的佩服。 “今天把大家召集到一起，为一件事。经理部现有员工42人，其中党员10人、团员14人、大中专毕业生29人，包括了见习、实习生12人，称得上是一支年轻、知识型的团队。按照‘建一项工程，育一批人才’的要求，和目前施工需求，我们决定在职工队伍和协作队伍间开展技术大比武活动，至少要达到三个目标，一是促进现场生产进度，二是提高技术监控能力，三是加强沟通和融合，把两支队伍的技术力量做最好的调整组合，发挥最大的效力。”张望在会议上开诚布公的部署工作。 那天，孙成山从地铁公司回来，直接进了张望的办公室。张望正拿着业主综合办公室转过来的一沓市民投诉意见若有所思。地铁建设区域内的一些市民投诉施工超出了8小时工作时间段，有施工噪音影响到他们正常休息。这既说明了市民的维权意识强烈，又突显了工程受工期要求延续施工的矛盾，怎么办？能不能从工序和技术上再想想办法，优化一些方案，力争一并解决了存在的问题？ 张望和孙成山的想法不谋而合。于此，这两名都相信调动人的主观能动性是带好优秀团队的关键的年轻管理者，不约而同的想到了技术能力再提高和技术资源再组合。 科技园站的填石层难以成槽一直制约着施工进度。经理部的技术方案一直不能交底到位。这天，张望和石雷带着经理部技术攻关小组走进了协作队伍工程部。“石经理，不是我们不执行技术交底方案啊，实在是我们的施工人员坚持这样*作起来困难。”张子政和石雷同龄，说起话来轻松些。 “这不，我们就是来征求你们的意见和建议来了，大家一起研究攻关。”张望微笑着，接着说：“都是学专业做技术出身的，你们把想法跟石经理好好说，保证生产进度是目的。当然，能在优化方案的同时，把工序也尽量调节一下，把噪音大的机械施工尽量安排在正常八小时以内，就更好了。”呵呵呵，办公室里顿时响起了一片爽朗的笑声。 三天后，经理部把原“直接抓槽”的方案更改为“先采用冲孔桩机跳跃间断冲孔后抓槽”与“局部先放坡开挖换填后抓槽成孔”相结合的施工方案，几天工夫，地下连续墙的施工进度迅速上升到3天4幅，剩余连续墙驶入施工快车道。而市民投诉率也迅速下降。 张子政站在张望的办公室里，静静的待了五分钟，他觉得没能够坚持把科技园站的工作做完再走，挺对不住张望和经理部一帮领导的。来和张望当面道别，是想把心底的遗憾和抱歉表达出来。但张望这一会不在，无端的，张子政觉得自己的心突然间得到了释放，他给张望电话告别。 2008年10月，张望工作调动，到四局总部工作。杨小林从福建项目平调回到深圳，任地铁二号线经理部党支部书记。 进点以来，经理部围绕“班子建设好、团队带领好、施工组织好、项目管理好、效益确保好、形象树立好”的六好工作目标开展的各项工作，获得了五公司、四局、甚而是中国中铁总公司的好评，经理部奖励员工85人次，其中“星级”员工65人次，处罚员工7人次。 （三） 卢志军回来举行婚礼，只请了三天假。朋友们诧异怎么赶这么紧的时间？不善言辞的卢志军更窘了，说自己把好事办“拙”了。他是沙河东站技术主管，新娘子是技术组资料员，两个人在深圳拍了一组婚纱照，给双方父母发了E-mail回去，说工地现场忙，就不要举办婚礼了。谁知道，老人们看了婚纱照，反而更坚持要举办婚礼了，“这么漂亮大方的一个姑娘嫁进了俺家，婚礼咋都不能省了。现在你们工作忙，满不在乎，等以后想起来结婚这么大个事都没好好*办一下，还不留遗憾？不怪俺们老人？”卢志军找不出丝毫反驳老人的理由，选了日子，匆匆忙忙的赶回来。 这一天，距离卢志军调任深圳地铁二号线经理部整整五百天。“在经理部，我自觉最大的受益是专业学习和能力得到了培养和提高。这和经理部不断安排多种形式的学习有直接关系。”卢志军说。 深圳地铁二号线工程横贯海积平原地区，地质特殊，人工填石层厚达4到10米不等。给车站地下围护结构的连续墙成槽及孔桩成孔造成了难以想象的困难，工程一度举步维艰。深圳地铁二号线《深基坑围护结构与施工方案》、《深基坑施工专项方案》等10余项施工专项方案专家评审会均安排在经理部举行。经理部成立了科研小组，卢志军被吸纳在内。 “请通知两个技术组的主管和安全监督岗员晚上来经理部集合，旁听专家评审团意见，不懂的以便于现场提问。”汪中汉在经理部综合办公室一边复印图纸，一边和办公室主任李亚梅说。 “好的，刚才郭经理还来电话，问评审会几点开始呢，他准备也来旁听。”李亚梅说，她称呼的郭经理是郭孝云，一直负责沙河东站现场施工。沙河东站钻孔桩施工遭遇填石层，冲孔偏差严重，并伴有沉渣厚、循环时间长而引起的坍孔现象。这令郭孝云十分头疼。当晚，他把整个技术组的人都带到了评审会现场。 “看这阵势，老郭是要争取从技术管理上打突破战了。”孙成山笑着，招呼郭孝云坐到前排的座位上来。 “我们回去就根据专家意见，再调整方案，明天一早上班就报过来。你可要亲自过目，把把关。”郭孝云年纪比孙成山大，但话语很谦虚。 “你那边偏孔的问题估计还是要多从开挖后的整个作业面上的地质稳定情况上寻找解决的方法，钻孔桩的施工方法也得跟着变。”孙成山点头，说着自己的看法。 思路一旦明确，运做起来就有了“加速度”。沙河东站钻孔桩施工顺序由原来的“跳2打1”法改为“跳3打1”法，同时将原来的“循环泥浆清孔”法改为“掏碴桶清孔”法。提高了钻孔施工的进度，于2007年9月30日提前一个月完成围护结构。这为以后的主体结构施工赢得了宝贵时间，也确定了沙河东站各项工程进度在全线位于前列。 协作队伍的老马扳着指头数日子，他因为没有戴安全帽，被安全监督员“拍”了个正着，照片贴工地宣传栏里的“不文明施工曝光台”上了，按照经理部的安全管理办法，他接受了处罚，现在就等着再过一天就可以把自己的不文明施工照片从墙上揭下来了。想起自己两次被处罚，都是犯同一个毛病，老马心底直窝火。他外出务工的年头比那年轻监督员的年龄都大，习惯了一出汗，就把安全帽摘了顺手放一边，但不耽误干活。 “那不行，坏习惯就得该。安全第一，是要依靠大家都来遵守规范才能做好做实的。”年轻监督员的一番话，音不重，但“理”重。老马算是心服口服。 深圳地铁二号线工程位于繁华的滨海大道，高楼大厦林立，车辆川流不息，人口密度大，社情复杂，不到3公里的施工地段，周边紧邻8个高级住宅小区近万户居民，安全文明施工显得十分重要。经理部针对这一特点，狠抓安全标准化文明工地建设，指定专人负责文明施工管理，设立聘请了16名党团员兼任安全质量监督员，发现不文明施工违章行为随时拍成图片贴到“曝光台”宣传栏里，并同时进行经济处罚。这一管理办法提交项目民主管理委员会，消息刚一传开，遭到一些人的非议：认为无异于“家丑外扬”，小题大作！经理部班子在职工大会上摆道理：安全文明施工不仅是企业形象的窗口，更直接牵系到每名职工的自身安全保障。如果对工地不文明施工这类“家丑”坐视不管，无异就是放纵一些不遵循安全文明条规的行为，如果造成安全事故，对企业和个人的负面影响和严重损失无法估量。 “安全最大的隐患就是思想意识麻痹。我们刚开始执行这个安全管理办法时，个别职工和协作队伍员工因为被发现遭处罚，就找人说情，行不通时，也会有抱怨，甚至是骂声。但我们都坚持住了原则，时间一长，工作实效就显出来了：不仅项目作到了安全施工，工地现场安全文明施工还在业主组织的多次全线大检查中都受到通报嘉奖，设立‘不文明施工曝光台’的做法被业主推广全线应用。”杨小林在写经理部经验材料时，几乎是一气呵成，“党团员身边无事故、监督员身边无事故、你我他身边无事故”已成为经理部全体职工的安全理念。充分利用业余时间，给广大外协队伍员工灌输“安全生产”规范，经理部安全员、队长、安质部长、副经理的讲课都力求通俗易懂，深入浅出，为大多数人所接受。并逐级、全员签订了《安全责任书》。” “安全、优质、快速”成为中铁四局五公司深圳地铁二号线经理部在鹏城建设中的“利剑”，闪烁着光芒。工程开工以来，经理部先后接待了国家建设部、广东省、深圳市人大代表、市民代表团参观；接受了深圳卫视、南方都市报等重大媒体十余次采访报导。(李茂) |
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